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“To design one is nothing， to build one is easy， to fly is everything。” 这是一位德国的飞行员说过的一句很着名的话，在国际航空界常常被引用。它的大致意思是：“设计一架飞机并不难，制造一架飞机也没什么了不起，只有飞行才意味着一切。” 试飞，对大多数人来说是一个非常神秘的领域。什么是试飞？试飞在飞机的研制过程中所起的作用真如那位德国飞行员所说的那么重要吗？试飞员在试飞过程中又是一个怎样的角色呢？带着这些问题，记者先后采访了中国飞行试验研究院（简称试飞院）院长沙长安和两位资深飞行试验研究专家：试飞院原副院长、变稳飞机设计总师周自全和试飞院原副院长高级顾问张克荣。 试飞院隶属于中国航空工业第一集团公司，是一个国家鉴定单位。他的职责是根据研制总要求、战术技术指标以及各种国家标准、军队标准，代表国家对一型飞机出具权威性的结论鉴定。 试飞就是在真实的飞行中，对航空领域未知现象的探索和验证 试飞是飞机在正式使用前进行试验性飞行，用来检查飞机的设备和验证飞机的性能。这是《现代汉语词典》上“试飞”的定义。 试飞就是在真实的飞行中，对航空领域未知现象的探索和验证。这是在采访中试飞院张克荣顾问给出的定义。 沙长安院长为我们概括了试飞的特点： 第一个特点就是科技含量高。 因为飞机本身是高科技产品，如果要把它鉴定测试出来，就要有相应的技术力量、测试手段和高素质的试飞员。 在技术力量方面，专业配套要非常齐全，要对一个型号的飞机进行鉴定，从飞机发动机到各种机载设备，从武器系统到飞行员的乘机环境都要测试，因此试飞院的专业设置多达一百多个。 测试的技术含量也很高，必须拥有大量的测试设备，来测试飞机的各种参数，一架先进的战斗机需要记录的测试参数一般都超过6000个，要进行实时监控的就2000多个。仅仅把这些测试装备安装到飞机上去，还不能让飞机的重心发生什么变化，这个难度就很大。 对试飞员的科学技术素质要求也很高。要求试飞员要能够理解课目的试飞目的，能够对一些飞行中的问题、现象进行工程的解释，能够用工程术语与技术人员进行非常专业的交流，而不是把一个课目简单飞下来就完了。 第二个特点是高风险。 试飞是在为部队的飞行员探路、扫雷。通过试飞给部队的飞行员们画出一个“圈”，告诉他们在这个“圈”里飞就是安全的。打一个形象的比方：就像在黑暗中，明知道前面有一个坑，而且越向前走越危险，但还是要一步一步试探着向前走。不仅要最终找到这个坑的边缘，还要故意掉下去，摸索出一套爬上来的方法。最典型的例子就是试飞飞机的小速度边界。飞机的最小速度有一个临界点，小于这个速度，飞机就可能进入尾旋。试飞员首先要摸索出这个临界速度到底是多少。然后还要故意超出这个临界点进入尾旋，摸索出一套改出的方法。 此外，试飞还具有高投入、长周期等特点。 飞行意味着一切 一架新型飞机的研制生产，要经过：论证—设计—制造—试飞—定型—批生产—交付部队这样一个过程。试飞在飞机的整个研制过程中，起着怎样的作用呢？ 张克荣用两个数字说明了试飞的重要性：“飞机从立项到定型的时间叫飞机的研制周期，从首飞开始到定型的时间叫做试飞周期。从时间上来讲，据我的统计，国外军用飞机的试飞周期一般占整个研制周期的55%。从经费的投入来讲，据美国兰德公司的统计，试飞费用一般占新机研制总费用的23%。” 对于同一个问题，试飞院沙长安院长的回答是：“好飞机是飞出来的，是试飞出来的。” 他说，试飞工作主要包括两项内容，一是暴露问题，也就是通过试飞最大限度地暴露飞机所存在的设计缺陷，为设计部门改进飞机性能提供依据。如果在试飞阶段，问题暴露不出来，这些问题就会被带到部队，将直接影响部队战斗力的形成。 二是通过试飞要把飞机的潜能飞出
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